雨后春笋般出现的“共享”该法律出面治一治了 

                              来源：  数字报

   

近日，唐山一起涉及共享汽车致人死亡的交通事故，因为使用人拒绝赔偿，最终以共享汽车的保险进行了赔付，然而共享汽车造成交通事故由谁“埋单”的问题还未真正解决。（8月31日中国新闻网） 

这起“交通事故”揭开了共享汽车安全监管及责任划分的漏洞，无论是共享汽车企业及行业还是监管部门都没有非常明晰的责、权、利定义和划分，也没有专门的事故责任条款，共享汽车制造交通事故到底归谁承担，成了一个模糊地带。所以，事故发生后，使用人以汽车不归其所有为由，百般抵赖；受害人很“受伤”；共享汽车企业不得不协助保险公司处理事故责任赔偿。表面看共享汽车企业貌似没有损失，但是，下一个保险年度的比例就会相应提高，这是看不见的，共享汽车企业不能不接受。 

共享汽车引发的问题可以从如下几个方面解决：一则，要完善押金制度，提高押金标准；二则，升级APP平台，升级注册系统，实行名实注册，要求注册共享汽车平台的人必须验证身份证、验证驾驶执照等，防止无证驾驶现象发生；三则，配备酒驾、醉驾、毒驾等测试系统，防止酒驾、醉驾、毒驾，这是起码的安全要求。共享汽车与共享单车不一样，共享单车使用简单，而共享汽车对使用人的驾驶技术、交通规则意识、安全责任等有特别要求，如果达不到基本的技术硬件要求，则不能扫码开车，否则，共享汽车就会成为交通安全事故的“制造者”。 

监管部门必须提前介入，严格市场准入关，比如明确共享汽车投放市场的硬件条件，否则，不能入注共享汽车平台，共享汽车则不能投放市场。严把共享汽车安全关，这既是保障公共安全的需要，也是规范监管的必然。因为，行车安全受路况、车况、驾驶员的技术水平、精神状态、注意力、对方的驾驶技术以及天气等诸多复杂因素影响，不可避免会发生交通事故，严格监管，可以减少交通事故的发生率，提升公共交通安全系数。